就在几天前，2月5号，MotoGP圈传来最新消息，KTM Tech3车队在马来西亚雪邦赛道的关键测试刚收官，俩冠军车手带着新车晒出了测试成绩在线炒股配资之家，看得车迷们心里直痒痒。毕竟距离3月底泰国首站开赛没剩多久，这支橙色军团的一举一动都牵动着大家的目光。
可能有刚入坑的车迷不清楚，Tech3可不是什么小队伍，它是KTM的卫星车队，相当于厂队的“兄弟部队”，今年依旧跟厂队协同作战，目标很明确，就是把去年丢掉的分数给抢回来。
车队今年最稳妥的一步，就是没换车手，继续沿用2025年的组合——12号西班牙车手维尼艾利和23号意大利车手巴斯塔尼尼。这俩人往赛道上一站，就是自带光环的存在，腰上都挂着世界冠军的金字招牌。
维尼艾利算是MotoGP的老炮儿了，2013年就拿了Moto3世界冠军，2015年升上顶级赛事后，更是两次闯进年度前三，累计拿下10次分站冠军、35次颁奖台，油门一拧，那种狠劲儿可不是一般车手能比的。
巴斯塔尼尼也不甘示弱，2020年称霸Moto2赛场，2021年刚升上MotoGP，第三年就冲进了年度季军，7次分站冠军、19次颁奖台的成绩，足以证明他的爆发力有多强。雪邦测试后他还说，这三天进步很大，跟新技师长配合得很默契。
懂行的车迷都知道，摩托车比赛拼的不只是车手，胯下的坐骑更关键。Tech3今年用的RC16赛车，跟厂队用的一模一样，里里外外全是硬货，一点不掺水。
这车搭的是V型四缸发动机，每缸四气阀，再配上跟Akrapovic合作开发的电子控制阀门排气，一发动起来，轰鸣声能震得赛道都发颤，听着就上头。车架是混合结构的，比早年的钢管编织车架更顺手，过弯时贴地性更好。
值得一提的是，今年RC16的空力套件藏了大惊喜。KTM特意设计了两款整流罩，其中一款特别激进，过弯时能形成巨型气流通道，不用外露扩散器，既好看又实用，能帮车手稳住下压力，避免过弯飘出去。
除此之外，悬挂用的是WP的，制动是Brembo的，全是行业里的顶尖配件，说白了，这车就是为争冠量身打造的。雪邦测试时，巴斯塔尼尼就夸这车刹车性能超强，只是高速弯道还有点提升空间。
聊到去年的表现，Tech3车队也不藏着掖着，确实有点起伏。受各种因素影响，赛季前半段成绩不太理想，好在后半段慢慢找回了节奏，虽然没拿到分站冠军，但也没掉链子。
车队经理戈杨早就放话，今年会加强技术支援，现在厂队和卫星队已经站在同一条水平线上，再也不用吃“二手技术”的亏，这对Tech3来说，无疑是最大的底气。
2026年对KTM的MotoGP项目来说，还有个特殊意义——这是RC16赛车全面参赛的第十年。从2017年第一次跑满全年，到2018年首登颁奖台，2020年首夺分站冠军，最近两年还连续拿下制造商亚军，这台橙色战车一步步从新军熬成了劲旅。
雪邦测试期间，四位KTM阵营的车手轮番上阵，做了 race 和冲刺模拟，还对比了不同配置的效果。维尼艾利最终排第14位，巴斯塔尼尼排第10位，虽然不是最顶尖的成绩，但这只是第一次测试，后续还有提升空间。
测试结束后，车队没立刻返程，而是留在马来西亚，参加了2月67号的MotoGP锦标赛发布会，之后还要在2122号去泰国武里南赛道做最后两次测试，为3月底的首站做足准备。
对Tech3来说，新赛季的挑战很实在。俩冠军车手要尽快适应新车的特性，把技术升级转化为实实在在的圈速，毕竟赛道上一秒之差，排名可能就差出好几位。
而且明年MotoGP就要改新规，启用850cc发动机和简化空力套件，今年算是旧规下的最后一次全力冲刺，KTM肯定想在这一年再冲一把更高的成绩。
十年磨一剑，KTM的MotoGP征程就像一场漫长的调校，每一次升级、每一次测试，都是为了更接近冠军。Tech3作为橙色军团的重要一环，今年的表现值得所有人期待。
毕竟有双冠军车手坐镇，还有同规格的厂队赛车和充足的技术支援，只要发挥稳定在线炒股配资之家，未必不能在混战中杀出重围。今年这支出征十年的橙色铁骑，能不能再创惊喜？你们觉得俩冠军车手能拿下几个分站冠军？
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